Приморье снова наступило тревожное время. Будоражили всё опять-таки японцы, захватившие Центральный Китай и Маньчжурию. Но одних политических выпадов в сторону Советского Союза им было мало, и начались «уколы» побольнее - провокации на границе между Китаем и СССР сменили вспыхивающие боевые стычки, перерастающие в серьёзные конфликты. А когда произошли известные события на Хасане, стало ясно, покоя на границе не будет. В воздухе запахло войной...
Полтавский участок Государственной границы «тихим» назвать было сложно. Чуть ли не ежедневно тут отмечались провокационные действия в отношении советских пограничников - и со стороны белокитайцев, известных своими антирусскими настроениями, и со стороны японцев, которые заняли в Маньчжурии стратегически важные объекты и возводили новые, не скрывая, что готовятся к нападению на Советский Союз. В таких условиях советскому правительству ничего не оставалось, как выстраивать на границе и близ её свою линию обороны, не менее мощную и надёжную, чем у врага.
В Полтавке, Константиновке и Ново-георгиевке были сосредоточены большие силы, объединённые в. один укрепрайон. К началу 1939 года здесь стояли, кавалеристы, танкисты, связисты, лётчики, мотострелки, специалисты противовоздушной обороны, артеллиристы и пехотинцы. Для снабжения укрепрайона боеприпасами, медикаментами и провиантом, а также для подхода дополнительных частей трёх дорог (главной - Покровка-Полтавка - и двух резервных - от Синельниково и от Галёнок) было, по мнению военных, недостаточно. И тогда было решено срочно построить 38-километровую железнодорожную ветку - от станции Голёнки в сторону Новогеоргиевки, которая являлась своего рода центром укрепрайона .
В марте 1939 года на станцию Голёнки прибыл эшелон из тринадцати товарных вагонов с пятью сотнями заключённых. Их встречали автоматчики НКВД (по некоторым данным, это была всего одна рота - под командованием майора Филиппенко). Тут же к перрону подали около десяти грузовиков и столько же подвод. Первую партию (полторы сотни) зэков, среди которых были и политзаключённые, перевезли в район Синих сопок - вместе с простым оборудованием, орудиями труда и стройматериалами. Там они в течение двух-трёх дней соорудили небольшой лагерь - три барака, пять вышек для круглосуточного наблюдения. Остальных расселили в только что отстроенном «временном лагере» в двух верстах от станции. Приблизительно через сутки в Га-лёнки из Ворошилова (Уссурийска) приехали военные инженеры. А ещё через сутки «строители коммунизма» приступили к работам, причём работы эти велись с обеих сторон - от Синих сопок и от Голёнок. То есть бригады шли навстречу друг другу.
Грунт для насыпи под будущую дорогу брали в двух местах - около Струговки и у подножия Синих сопок. Кстати, в Синих сопках, у русла верхней шустрой речушки Синиловка, грунт был более подходящий, поэтому именно здесь «раскопки» велись более интенсивно. Чтобы Синиловка не заливала шахты, увеличивающиеся в своих объёмах с каждым днём, была построена и небольшая плотина. Сейчас условия труда строителей можно себе только представить. А план был весьма жёстким: рабочие должны были возводить насыпь очень скоро - не менее ста метров в день!

.
Строительство узколи сразу же привлекло внимание японской военной разведки. Так, в самом начале апреля на одной из высот неподалёку от строительных работ были замечены три человека, которые время от времени что-то зарисовывали на небольших листах бумаги. Оперативный отряд охранников вычислил троицу и попытался задержать её. Однако те, несмотря на то, что их было в три раза меньше, вступили в бой, в результате которого два «топографа» были убиты, а последний, хоть и с трудом, но взят и арестован. Из первого допроса, состоявшегося в лагере, оказалось, что лазутчики - бывшие белогвардейцы, в конце 20-х и начале 30-х годов служившие в бандах известного генерала-семёновца Савельева, а теперь работающие на разведку японской армии. У них были найдены готовые карты местности и «планы» Строительства узкоколейки. Михаил Архипов - так звали уцелевшего лазутчика - был тут же отправлен в Ворошилов, где находился штаб армии.
Буквально через несколько дней, 12-го или 13-го апреля на участке заставы Полтавка 9 лёгких японских бомбардировщиков, три истребителя и один самолёт-разведчик углубились на советскую территорию исторический факт). Бомбардировщики и истребители пролетели в сторону Воздвиженки, а самолёт-разведчик сделал несколько планомерных кругов над строящейся насыпью сначала в районе Синих сопок, а затем в районе Галёнок. Кстати, один из самолётов на обратном проходе через границу был сбит огнём личного состава погранзаставы Полтавка. На полётной карте японского лётчика Сигупи Маеда (подлинное имя) значились несколько маршрутов на случай военных действий против СССР, в которых были названы Гродеково, Воздвиженка, Спасск, Ворошилов, Посьет и Владивосток. 18-го апреля, опять же - в Синих сопках, была задержана ещё одна группа японских лазутчиков. На этот раз их было пятеро, и все они были русскими, бывшими белогвардейцами. У старшего группы, Ростислава Балашова, была обнаружена карта с уже обозначенными инженерными схемами «железки», включая лагеря, а также воздвигнутые рядом опорные пункты, предназначенные для обороны, - короткие траншеи и доты из камня и дерева...
В мае стройотряды встретились друг с другом, и насыпь приняла законченный вид. Почти сразу же несколько начали укладку рельсов, а одна бригада была направлена на прорубку тоннеля. Его строительство военные инженеры наметили в районе вала, известном ранее под названием Перекатка - это на окраине каменной гряды Синих сопок, чуть северо-западнее нынешнего месторасположения водохранилища.
По неизвестной сейчас причине, укладка рельсов то и дело прерывалась. Может быть, были проблемы со снабжением их и доставкой, может, ещё что-то, но, так или иначе, приложение пути затормозилось. «Ударный темп», державшийся с помощью военных, сошёл на нет, и работы по укладке не были завершены к празднованию 1-го Мая, за что командир роты майор Филиппенко и главный инженер «стройплощадки» Дьячук (или Дьяченко) получили от командования по строгому выговору. Первый же состав (паровоз с тремя «теплушками») прошёл по ветке лишь во второй половине мая. Прошёл до самого тупика - места, где было обозначено строительство тоннеля. А оно, опять-таки

ста, где было обозначено строительство тоннеля. А оно, опять-таки по неизвестным сейчас причинам, было срочно заморожено. Тогда же, в конце мая, в лагере случился бунт заключённых. О нём практически нигде не упоминается, но, если верить дошедшим сквозь время слухам, зэки устроили «голодный переполох». Говорили, что их не кормили по несколько дней, тогда как солдаты питались исправно. Бунт был моментально подавлен: семь человек из числа зачинщиков (среди них вроде бы было всего двое из «политических») расстреляли, захоронив тут же, у насыпи и, как говорится, «без крестов». К синтупиковской узкоколейке строители возвращались ещё раз - летом 45-го года. Однако как только объявили об окончании войны с Японией, строительство снова заморозили, а чуть позже произвели полный демонтаж ветки. А название «Синтупик» к месту прижилось прочно и надолго. Про вап Перекатка, невыстроенный тоннель и, собственно, саму узкоколейку люди как-то забыли, а если и помнят, то немногие. Хотя следы того «тупикового» пути до сих пор видны…

Иван Гривенный
Виктор Гусев"